Генеральный директор Балтийского металлообрабатывающего кластера (БМК) Олег Чернов уверен, что повышение ставки НДС до 22 процентов спровоцирует рост рыночных цен на продукцию и услуги предприятий металлообрабатывающей отрасли. С его мнением согласны также руководители компаний «Интера», «МеталлМаркет» и индустриального парка «Штальверк».
БМК был создан в Калининградской области в 2019 году и объединяет сегодня 16 профильных компаний, которые совместно запускают новые проекты в металлообработке, производстве строительных материалов и импортозамещении. За время своей деятельности кластер вложил в отрасль 124,4 млн рублей и перечислил 245,7 млн рублей в региональный бюджет в виде налогов.
Эксперты отмечают положительный эффект от снижения порога для применения упрощенной системы налогообложения, что уравняет условия на рынке и повысит прозрачность конкуренции. Вместе с тем, отмена льготы по страховым взносам для малого и среднего бизнеса увеличит затраты работодателей на 15 процентов, особенно при превышении заработной платы свыше полутора МРОТ. Предприниматели надеются на сохранение льготных ставок для производственных компаний.
Глава БМК подчеркнул важность сохранения налоговых льгот для резидентов Особой экономической зоны, что создает стабильную среду для развития и инвестиций в инфраструктуру.
Максим Пшеничников и Илья Трофимов предупредили о сохранении высоких логистических расходов и удлинении сроков доставки в 2026 году. Морские маршруты ограничены портовой инфраструктурой, автоперевозки зависят от политики соседних стран, а железнодорожный транзит остаётся ограниченным и дорогим.
Для многих калининградских предприятий высокие транспортные и таможенные издержки делают проекты неконкурентоспособными по сравнению с компаниями в материковой России, что иногда приводит к приостановке или переносу деятельности.
К 2025 году растущие логистические затраты продолжают негативно влиять на экономику региона, напрямую повышая себестоимость и снижая конкурентные возможности местных производителей, что способствует инфляции.
В настоящее время надежной схемой поставок металлопроката стала цепочка перевозок через автодороги, порт Санкт-Петербурга, а затем сухогрузы и автотранспорт внутри области. Эксперты отмечают конкуренцию за места на сухогрузах со стороны контейнерных перевозок, которые более прибыльны и имеют более короткие сроки оборачиваемости.
Отмена субсидий для экспедиторов привела к увеличению затрат на 30 процентов, что вызвало рост тарифов на автоперевозки из Москвы в Санкт-Петербург примерно на 20 процентов с третьего квартала. Тарифы на контейнерные перевозки пока остаются стабильными.
Проблемы сохраняются и с паромными перевозками: высокая стоимость и транспортировка большей частью накатанной техникой делают этот способ нерентабельным. Железнодорожные перевозки через Литву остаются экономически невыгодными из-за высоких штрафов за простой вагонов.
Также увеличились сроки морских доставок из Санкт-Петербурга в Калининград до трех-четырех недель из-за перегруженности портовой инфраструктуры и роста объёмов перевозок, что вызывает задержки.
Металлообработчики фиксируют повышенный процент повреждений груза, включая деформацию крупного металлопроката, что указывает на проблемы с обработкой грузов в портах и нежелание экспедиторов компенсировать ущерб.
Асимметрия загрузки транспорта, когда в регион грузы идут почти полностью загруженными, а обратные рейсы лишь наполовину, ведет к неэффективным расходам и росту рынка издержек, а государственные субсидии покрывают лишь часть проблем и не улучшают скорость доставки.
В 2025 году серьезным испытанием для бизнеса стало увеличение тарифов на электроэнергию: одноставочный тариф вырос на 10,5 процента, сетевая составляющая на 13 процентов, а плата за почасовое потребление — на 40 процентов. Металлургические и металлообрабатывающие предприятия, как наиболее энергоемкие, особенно пострадали от роста затрат, что напрямую снизило их прибыль и конкурентоспособность продукции.
Недостаток прозрачности в формировании тарифов создает сложности для компаний при планировании расходов и себестоимости продукции.
Развитию логистики мешают и проблемы с арендой длинномеров, так как перевозчики предпочитают работать на материке, что затрудняет поставки в регион.
